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Cual es la medicion de las bujias

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Buenas tardes soy tecnico electricista y quisiera saber cual es la resistencia en ohnmios que deberia medir con el multimetro el filamento de la bujia.


Ya que por curiosidad tengo una falla con el color de la chispa ya q es amarilla me madan a cambiar la bobina para supuestamente llevarla azul, me decian q era por bajo aislamiento en la bobina y sigue amarilla descarte cables y seguia, por lo que las bujias era el ultimo eslabon y decidi medir el electrodo y comparar con una de otro carro arrojando lo siguiente:


Auto corsa: (B= Bujia)

B1= 11kohm
B2= 5.5Kohm
B3=5.5Kohm
B4=15Kohm


Camioneta vecino ford: todas = 0.8ohm
Osea en el vecino el electrodo es un corto y asi deberia ser alli no deberia existir una resistencia tan elevada sin embargo el auto enciende igual pero me presenta falla


Quiero saber quien ha realizado este tipo de pruebas y comparta la info sigo en falla gracias de antemano.


    6 Soluciones propuestas

    querido amigo eso de medir la resistencia de las bujias no tiene mucho sentido quizas el problema sea la bobina como te dijeron pero tambien pueden ser los cables que ahi si es importante la resistencia ya que los cables con el desgaste aumentan la resistencia y producen daño a la bobina y por consiguiente tienes una chispa amarillenta,hay amuales de bosch que te dicen exactamente que resistencia tienen los cables y en base a eso puedes tener refencia sobre el desgaste de los mismos espero te sirva de ayuda y cualquier cosa estamos a la orden un abrao
      No mencionas entre cuales puntos estás midiendo la resistencia.
      Lo que no debe medir un valor de resistencia entre el electrodo central con la carcaza. Ya que entre éstos puntos existe sólo la loza aislante.
      Sólo con un medidor de resistencia de aislamiento se podría tener una medida de algunos giga ohms ó tera ohmios.
      Si mediste desde donde conecta el cable hasta la punta, es posible que la bujía tenga incluída una resistencia, la que no afectaría a la chispa, ya que la corriente de la chispa es tan pequeña que es imposible medirla con un multímetro.
      Si cambiaste bujías, debes ajustar la separación de electrodos al valor indicado por el fabricante del auto.
      Verifica el color que toma la loza de las bujías, con lo que se puede saber la calidad de la combustión.
        La prueba de medicion tendria sentido es el filamento interno de la bujia de punta a punta q es por donde salta la chispa ya que entre rosca y filamento la medicion es infinito, yo creo que si tiene sentido esta prueba repito soy electricista y quiero saber cual es la resistencia del filamento de la bujia ya que las mias me estan midiendo en el orden de los Kohm y la del vecino miden en el orden de los Ohm, necesito saber cual es la de su auto yo tengo un multimetro marca FLuke que es de precision, y si vamos a la teoria V=IxR y si R es muy grande obviamente existira una caida de tension en esa resistencia y por ende ya no existiria el arco de hecho en el pin del cable de la salida de la bobina directamente alli la chispa es azul grande y en la bujia es amarilla los cables estan nuevos, pero repito la pregunta...


        Cual es la resistencia del filamento, segun el fabricante.
          SOLUCIÓN ACEPTADA
          amigo la resistencia de las bujias convencionales es de 3 a 7.5 k ohms te mando imagen de medicion de resistencia
            Reinaldo
            Que bueno que eres electricista, así comprenderás a la primera explicación.
            La resistencia interna de la bujía si consideras que 20 o 100 kohm es muy grande, te debo recordar que la caída de tensión interna, también depende de la intensidad de corriente que circula por la bujía.
            Si la chispa fuese de de 1 picoamper 1x10^-12 A, que sería 0,000000000001 A y la R 100K ohm, la caída de tensión interna sería de
            V=0,000000000001 x 100000
            V=0,0000001V.
            Como ves, aunque tenga un error de 2 ceros, prácticamente la caída de tensión interna sería prácticamente de 0V si tuviera 100kohm de resistencia interna.
            Otro ejemplo
            Si la resistencia interna fuera de 1Megaohm y la corriente de 1 picoamper, la caída de tensión interna sería de 1 microvolt.
            Es muy diferente a que esa resistencia la tuviera la loza aislante, en que se iría la corriente a tierra y no habría tensión para obtener una chispa.
            Depende de los fabricantes si la hacen con resistencia interna o como la de tu vecino, que es un electrodo sin resistencia de punta a punta. Ésto hace que necesariamente se deba usar cables con resistencia para minimizar los ruidos electromagnéticos inducidos en las radios.

            Realiza la prueba de chispa en el cable, pero separandolo 1mm de tierra y comenta el color de la chispa que obtienes.
            Cuando es mayor la energía de la descarga, cambia el color de la chispa, que pasa a ser un arco eléctrico.
              Todos los autos a inyección electrónica llevan bujías con resistencia incorporada, en un Corsa con bujías sin resistor pueden ocurrir diversos problemas porque aparece interferencia a tal punto que llega a bloquear la computadora o desestabiliza al lazo cerrado en caso de los que lo tengan con Gnc.
              En modelos antigüos con encendido a platino, la electrónica más compleja que puede haber es la radio, entonces utilizar bujías sin resistencia interna prácticamente no afectan en nada al vehículo.

              En los Corsa que hay en el Mercosur las bujías NGK original (las japonesas) funcionan muy bien, el catálogo: http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/uploads/2014/10/Miolo_Argentina_2015_baixa6.pdf