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¿Por que una mezcla con mucho aire recalienta el motor?

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Hola gente.

Se como funciona, en teoría, un motor naftero de 4 tiempos. Escuché por ahí que cuando a los cilindros le entra mucho aire el motor se recalienta (O sea, cuando la mezcla aire-nafta no es correcta)

Pero lo que no logro entender, es ¿Por que cuando al cilindro le entra mas aire que nafta, el motor se calienta mas? ¿No tendría que ser al revés? Es decir, ¿No es cuanto más nafta, más combustión y por ende, mas calor generado?

Porque si se piensa con lógica, si entran 9 partes de aire y una de nafta, la explosión va a ser mínima y como entra más aire fresco del exterior al cilindro, ¿Este se tendría que enfriar?

Muchas gracias, de antemano, al que me explique éste fenómeno de manera fácil y precisa.


    9 Soluciones propuestas

    Hola.
    Se considera el aire fresco como ideal para el funcionamiento del motor, el flujo es el mismo, pero la calidad mejora por la densidad notablemente respecto al aire caliente . Se considera el punto optimo de funcionamiento del motor en la ruta, donde el accionamiento de las valvulas es ideal por su regimen constante..
    Lo contrario ocurre en el transito de la ciudad, cuantas veces escuchamos comentar, -No arranca mi automovil en caliente, generalmente es causado por dilataciones de las valvulas que merman su luz.
    En relacion a las camaras de combustion. Estaran relacionadas directamente al indice de compresion por el fabricante, ya que determinaran la potencia final del motor porque se suministrara un aprovechamiento total del combustible, en contrapartida tendremos una carga termica muy importante y tensiones elevadas sobre todo en la tapa de cilindros. Motores mas livianos, potentes, economicos y comprimidos tendran que rendir consecuencias en algun momento, pero la tendencia es esa.
    La mezcla estequiometrica estara tambien relacionada a las geometrias internas de las camaras de combustion donde en ellas se formaran giros o figuras muy intensos y rapidos para mejorar la combustion y su ciclo donde interviene tambien el rendimiento volumetrico, otro tema que es muy extenso para este medio..
    La relacion aire-combustible es variable. Los motores por si solos no pueden determinar y diferenciar una mezcla eficiente para la combustion, por ejemplo un gramo de gasolina y entre 10 y 14 gramos de aire. En este punto de sincronizacion interviene la Ecu, cerebro y elemento vital que recibira señales de sensores como Maf (mide flujo de aire que ingresa al motor) Map ( controla la succion de vacio de la admision ) entre otros para ajustar parametros de inyeccion.
    Salu2.
      Hola.
      Se considera el aire fresco como ideal para el funcionamiento del motor, el flujo es el mismo, pero la calidad mejora por la densidad notablemente respecto al aire caliente . Se considera el punto optimo de funcionamiento del motor en la ruta, donde el accionamiento de las valvulas es ideal por su regimen constante..
      Lo contrario ocurre en el transito de la ciudad, cuantas veces escuchamos comentar, -No arranca mi automovil en caliente, generalmente es causado por dilataciones de las valvulas que merman su luz.
      En relacion a las camaras de combustion. Estaran relacionadas directamente al indice de compresion por el fabricante, ya que determinaran la potencia final del motor porque se suministrara un aprovechamiento total del combustible, en contrapartida tendremos una carga termica muy importante y tensiones elevadas sobre todo en la tapa de cilindros. Motores mas livianos, potentes, economicos y comprimidos tendran que rendir consecuencias en algun momento, pero la tendencia es esa.
      La mezcla estequiometrica estara tambien relacionada a las geometrias internas de las camaras de combustion donde en ellas se formaran giros o figuras muy intensos y rapidos para mejorar la combustion y su ciclo donde interviene tambien el rendimiento volumetrico, otro tema que es muy extenso para este medio..
      La relacion aire-combustible es variable. Los motores por si solos no pueden determinar y diferenciar una mezcla eficiente para la combustion, por ejemplo un gramo de gasolina y entre 10 y 14 gramos de aire. En este punto de sincronizacion interviene la Ecu, cerebro y elemento vital que recibira señales de sensores como Maf (mide flujo de aire que ingresa al motor) Map ( controla la succion de vacio de la admision ) entre otros para ajustar parametros de inyeccion.
      Salu2.[/quote:e31e1d4383]
      Gracias por la amplia respuesta. Es muy técnica para mi. Es decir, no digo que este mal, solo que yo no soy un profesional en el ámbito de la mecánica de automóviles. Solo se la teoría de funcionamiento.
      Lamentablemente no me quedó claro el por que mucho aire al cilindro genera más calor.

      Gracias igualmente
        Intentare simplificar el concepto.
        La entrada de aire no puede ni debe ser mayor de lo normal para la mezcla, porque existen elementos que lo controlan y ajustan segun parametros por la central, si esto no sucediera se encendera la luz de advertencia Checkengine por falla en la inyeccion.
        En un motor carburado ocurre lo mismo, solo que la calibracion y equilibrio del carburador sera el encargado del abastecimiento y mezcla correcta de combustible.
        Dejemos de lado todas las consideraciones anteriores.
        Porque se calienta el motor si la entrada de aire es en exceso ? muy sencillo, una gran parte del combustible se debe utilizar solo para quemar el aire sobrante que ingresa, ello origina energia perdida en esta accion y por lo tanto elevacion de la temperatura en las camaras causando perdidas de potencia considerables y fallas.-
        Salu2.
          Intentare simplificar el concepto.
          La entrada de aire no puede ni debe ser mayor de lo normal para la mezcla, porque existen elementos que lo controlan y ajustan segun parametros por la central, si esto no sucediera se encendera la luz de advertencia Checkengine por falla en la inyeccion.
          En un motor carburado ocurre lo mismo, solo que la calibracion y equilibrio del carburador sera el encargado del abastecimiento y mezcla correcta de combustible.
          Dejemos de lado todas las consideraciones anteriores.
          Porque se calienta el motor si la entrada de aire es en exceso ? muy sencillo, una gran parte del combustible se debe utilizar solo para quemar el aire sobrante que ingresa, ello origina energia perdida en esta accion y por lo tanto elevacion de la temperatura en las camaras causando perdidas de potencia considerables y fallas.-
          Salu2.[/quote:740b27c344]
          Gracias por la respuesta. Creo que voy entendiendo el concepto. Pero...¿El aire no se utiliza para la combustión del combustible? Es decir, no me queda claro por que se debe utilizar combustible para quemar el aire, no sería al revés? O sea, utilizar aire para quemar combustible? Pero de todos modos se va aclarando la duda de a poco.
            La gasolina, a diferencia de otros combustibles como el diesel, en una combustión interna, debe tener la mezcla justa de aire/combustible para obtener el máximo de potencia.
            En los sistemas antiguos, con carburador, se presentaba el problema de mexcla rica o mezcla pobre, pero todo dentro de un rango muy pequeño.
            En ambos casos, el motor no encendía o se detenía.
            Lo que mencionas tiene relación con la velocidad de la combustión interna. Recuerdo haber leído hace muchos años lo que mencionas.
            Lee el link

            http://www.takeoffbriefing.com/todo-sobre-la-mezcla-airecombustible/
              Ennio Montenegro escribió:
              La gasolina, a diferencia de otros combustibles como el diesel, en una combustión interna, debe tener la mezcla justa de aire/combustible para obtener el máximo de potencia.
              En los sistemas antiguos, con carburador, se presentaba el problema de mexcla rica o mezcla pobre, pero todo dentro de un rango muy pequeño.
              En ambos casos, el motor no encendía o se detenía.
              Lo que mencionas tiene relación con la velocidad de la combustión interna. Recuerdo haber leído hace muchos años lo que mencionas.
              Lee el link

              http://www.takeoffbriefing.com/todo-sobre-la-mezcla-airecombustible/

              Gracias por tu respuesta.
              La página que pusiste en el Link es muy interesante y me lleva a una parte donde dice que una mezcla pobre (+aire-combustible) genera:
              *Pérdida de potencia en el motor, ya que el aire no deja mucho sitio a la entrada de combustible.
              *Aumento de temperatura del motor (Esto es lo que me importa)
              *En torno al 5% de exceso de aire, obtenemos el consumo mínimo de combustible.
              *Una mezcla excesivamente pobre perjudica a la propagación de la llama y puede producir detonación.

              Pero ¿Por que? No se explayen tanto en palabras que ni entiendo. Solo quiero saber el por que se calienta el motor con poco combustible y mucho aire, nada mas que eso. Porque hasta ahora no me queda claro.

              Gracias y disculpen por no comprender bien el concepto.
                SOLUCIÓN ACEPTADA
                Lo que le puedo decir es que eso sucede por que dentro de la cámara de combustión el aire que entra con el combustible se comprime y esta compresión genera calor, el calor del aire y el calor de el combustible se fusionan y eso genera un incremento en la temperatura.
                  Si la mezcla es pobre la combustión se hace lenta (ese tema lo explica la química) y al no extinguirse la llama rápido, ese "fuego" tiene más tiempo para estar en contacto con las partes del motor logrando que el calor transferido en esos instantes eleve la temperatura del motor, principalmente en la zona de escape donde el sistema de refrigeración nada logra hacer.
                    No soy un entendido en la materia de la física pero una combustión rica en oxígeno (es decir con mucho aire no creo que lentifique la combustión ) tal vez puede ser por la pérdida de calor que genera el combustible al pasar de estado líquido a gaseoso ( para pasar una sustancia de líquido a gaseoso se necesita energía en este caso energía calórica ) es como enfriar algo con un chorrito  de agua la transformación del agua en vapor es la que hace enfriar la pieza en este caso al tener menos combustible el motor se enfría menos ( como si para enfriar la pieza le tiráramos 1/2 litro de agua en vez de 1litro ) espero te sirva